Iako se za električne automobile smatra da zahtijevaju malo održavanja, oni nisu u potpunosti riješeni habanja. u nekim područjima čak i brže troše od konvencionalnih vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem.
Nakon što sada imamo pristup boljoj statistici, nakon dužeg niza godina električnih automobila na tržištu, jasno je da imaju veće trošenje guma, kočnica i ovjesa nego što se često pretpostavlja.
Uzrok je prvenstveno velika težina vozila, ali i trenutno dostupan obrtni moment pri pokretanju. Svako ubrzanje troši vrlo tanki sloj gume. Tu je, naravno, i teška baterija, najčešće između 300 i 650 kilograma, a to dodatno opterećuje bočne stijenke guma pri skretanju. Kao rezultat toga, gume se troše do 30 posto brže od guma automobila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem.
Ovjes također trpi pod stalnim opterećenjem. Spone, stabilizatori i gumene čahure se znatno brže zamaraju, jer čak i prazan električni automobil teži koliko i potpuno napunjeno vozilo s motorom s unutarnjim sagorijevanjem.
Drugi problem, paradoksalno, nije habanje, već suprotno: električni automobili generiraju do 90 posto svoje kočione sile putem rekuperacije energije iz motora, takozvane rekuperacije. Kao rezultat toga, mehaničke kočnice se jedva koriste i hrđaju.
Zimi, kombinacija vlage i soli za snijeg uzrokuje dubinsku koroziju, što smanjuje performanse kočenja i redovno dovodi do toga da vozila ne prođu tehnički pregled (MOT). Neki proizvođači se stoga vraćaju zatvorenim doboš kočnicama na zadnjoj osovini, koje nude bolju zaštitu od korozije.
Plug-in hibridi: Kratke relacije predstavljaju rizik
Plug-in hibridi kombinuju elektromotor i motor s unutrašnjim sagorijevanjem – i nasljeđuju staru slabost. Motor s unutarnjim sagorijevanjem često se pokreće hladnim startom i mora odmah raditi punim opterećenjem. Hladno motorno ulje do mjesta podmazivanja dolazi sa zakašnjenjem, a to povećava habanje pokretnih dijelova motora.
Poseban problem je to što hibridna kontrolna jedinica često isključuje motor prije nego što dostigne optimalnu radnu temperaturu. To rezultira još više kratkih pokretanja, što dovodi do ispiranja goriva i kondenzacije u karter. Ovi zagađivači ne isparavaju, već se skupljaju u karteru i potiču naslage na injektorima goriva.
Mala baterija, veliki problem
Najčešći kvarovi u električnim automobilima uzrokovani su neispravnom ili ispražnjenom 12-voltnom starter baterijom – tom malom komponentom koja također više puta uzrokuje kvarove u motorima s unutarnjim sagorijevanjem.
U električnim automobilima, baterije se često brže prazne jer korisnici češće bude svoja vozila iz stanja mirovanja putem aplikacije nego što su to proizvođači predvidjeli. To rezultira nenamjernom potrošnjom energije dok vozilo miruje.
Uprkos ovim slabostima, električni automobili i dalje imaju ukupnu prednost kada su u pitanju troškovi održavanja. Njihovi troškovi pregleda su, u prosjeku, za oko trećinu niži od troškova uporedivih vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Razlog je jednostavan: nije potrebno motorno ulje, nema svjećica, nema zupčastog remena niti izduvnog sistema. Tako je za BMW prednost do 58 posto, za Mercedes 45 posto, a za VW 44 posto.
Oni koji žele dugo voziti svoj električni automobil trebali bi poduzeti jednostavne mjere predostrožnosti. Redovne provjere guma pomažu u ranom otkrivanju neravnomjernog trošenja. Kočnice treba koristiti većim brzinama kako bi se spriječila hrđa. A duža putovanja, tokom kojih motor s unutarnjim sagorijevanjem dostiže svoju radnu temperaturu, također su korisna za plug-in hibride.
Foto: Cazin.net/CGPT
