Istraživanja pokazuju da ispod 10 posto novih automobila, uglavnom nižih klasa koji se trenutno prodaju, posjeduje klasičnu ručnu kočnicu. Neki od njih čak nude obje opcije. To predstavlja dramatičan pad od 30 posto u odnosu na 2018. godinu.
Od 42 nova automobila lansirana u 2024. godini na važnijim evropskim tržištima, samo je jedan - Dacia Spring - nudio standardnu ručnu kočnicu. S obzirom da mnogi proizvođači prelaze na električna vozila do kraja ove decenije, tradicionalna ručna kočnica će vjerovatno izumrijeti u novim automobilima do ranih 2030-ih.
Električna parking kočnica (EPB) je postala standard na većini novih modela koji su trenutno u prodaji. Glavni razlog prelaska je automatizacija, ušteda prostora u kabini, integracija sa sigurnosnim sistemima i lakša proizvodnja elektrifikovanih vozila.
Klasična ručna kočnica, za neke je alat za zabavu u vožnji, za druge jednostavna sigurnosna funkcija koja se koristi prilikom parkiranja vozila, a za treće sigurnost pri kretanju na usponu i ujedno mir u glavi oko održavanja. Međutim, posljednjih godina tradicionalna ručna kočnica nestaje iz modernih automobila, jer je zamijenjena elektronskim rješenjem, takozvanom električnom parking kočnicom koja se aktivira na taster.
Tokom zadnjih pet godina mnogi proizvođači su eliminisali tradicionalnu ručnu u korist tastera. Neki od njih su je ostavili u nižim nivoima opreme.
Danas, Alfa Romeo, DS, Honda, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Porsche i Volvo više nemaju automobil s ručnom kočnicom na tržištu. S druge strane, postoje još neke marke (Hyundai, VW, Dacia, Škoda, Opel, Mazda, Toyota itd.) koje nude ručnu kočnicu u određenim pristupačnijim ili suprotno tome u sportskim modelima.
Početkom novog milenija, BMW serije 7 E65 i Lancia Thesis su bili prvi serijski automobili s ugrađenom električnom parking kočnicom. Dakle, mehanička ručica ili papučica zamijenjena je električnim tasterom. Danas je električna ili preciznije, elektromehanička parking kočnica uobičajena čak i u jeftinim automobilima.
Većinu starijih vozača u autoškolama su savjetovali da što manje koriste ručnu kočnicu. Ti savjeti su dolazili dijelom zbog loših iskustva s ručnom kada se mehanizam u doboš kočnicama znao blokirati, ili je sajla mogla otkazati, te se kočnica nije mogla otpustiti.
Takođe, većina novih automobila ima funkciju 'hill holder', koja olakšava polazak na usponu bez ikakve potrebe za ručnom kočnicom, što njenu upotrebnu i praktičnu stranu čini sve manje bitnom i korisnom.
Foto: Instagram
