Studija konsultantske kompanije AlixPartners pokazuje da će od postojećih 129 kineskih brendova, koji trenutno proizvode električne i plug-in hibridne automobile, samo 15 vjerovatno preživjeti na tržištu do 2030. godine.
Najviše 15 od 129 dostupnih brendova, koji trenutno proizvode BEV i PHEV vozila u Kini, bit će finansijski održivo do 2030. godine, jer intenzivna konkurencija prisiljava konsolidaciju i neke kompanije već napuštaju tržište.
Očekuje se da će 15 jakih brendova do kraja decenije činiti oko 75 posto kineskog tržišta elektrifikovanih vozila, svaki sa prosječnom godišnjom prodajom od oko miliona vozila, napomenuli su autori studije bez imenovanja brendova. Međutim, očekuje se da će konsolidacija kineske automobilske industrije teći sporije nego u drugim dijelovima svijeta, prema riječima Stephena Dyera, šefa automobilske divizije AlixPartners u Aziji.
On vjeruje da će ova konsolidacija biti sporija jer lokalne vlasti mogu podržavati neodržive brendove zbog njihovog značaja za lokalnu ekonomiju, zapošljavanje i lance snabdijevanja.
"Kina je jedno od najkonkurentnijih tržišta NEV (new energy vehicle - električni i plug-in hibridi) na svijetu, s intenzivnim ratovima cijena, brzim inovacijama i novim učesnicima koji stalno podižu ljestvicu", rekao je Dyer, dodajući da je ovo okruženje potaknulo izuzetan napredak u tehnologiji i isplativosti, ali je također ostavilo mnoge kompanije u problemima da postignu održivu profitabilnost.
Kinesko automobilsko tržište, najveće na svijetu, trenutno se suočava s ratom cijena i značajnim prekomjernim kapacitetima, što opterećuje profitabilnost. Osim BYD-a i Li Auta, nijedan drugi kineski proizvođač električnih vozila nije postigao niti ostao profitabilan tokom cijele godine.
U tom kontekstu, kineski regulatori su zatražili od proizvođača automobila da zaustave rat cijena. Stephen Dyer vjeruje da će se on vjerovatno nastaviti, ali kroz "skrivene" faktore poput subvencija i povoljnog finansiranja za kupce, a ne kroz direktno snižavanje cijena.
Prema analitičaru AlixPartnersa, prošle godine stopa iskorištenosti kapaciteta u kineskim automobilskim fabrikama pala je na prosječnih 50 posto, što je najniže u posljednjoj deceniji, što je izvršilo pritisak na profit.
Studija AlixPartnersa također pokazuje da "novi način rada" u kineskoj industriji omogućava proizvođačima automobila da lansiraju vozila na tržište dvostruko brže, uz 40 do 50 posto niža ulaganja i 30 postonu prednost u troškovima. U tom kontekstu, kineski brendovi će 2025. godine držati 67 posto domaćeg tržišta, dok će strani brendovi nastaviti gubiti tlo pod nogama.
Još važnije, očekuje se da će kineski proizvođači automobila udvostručiti svoj tržišni udio u Evropi i dostići 10 posto do 2030. godine, posebno nakon što otvore lokalne fabrike. Očekuje se da će kineski proizvođači automobila povećati svoju godišnju proizvodnju u Evropi za 800.000 vozila do 2030. godine, dok bi njihovi evropski rivali mogli zatvoriti proizvodne kapacitete od ukupno 400.000 vozila.ž
