Evropska autoindustrija je podijeljena oko zabrane motora s unutrašnjim sagorijevanjem od 2035. godine. U Njemačkoj, glavnom plućnom sistemu automobilskog sektora u Evropi, sada počinju zauzimati stav i vršiti snažan pritisak iz različitih sektora. Sve ćemo znati za nekoliko dana.
Kao što svi znamo, prodaja automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, uključujući hibride, bit će zabranjena u Evropi od 2035. godine. Međutim, industrija već neko vrijeme insistira na promjeni kursa.
Sada je svemu tome najglasnija Njemačka, kao glavna pokretačka snaga sektora na kontinentu, u kojoj je u zadnjih godinu dana posao u automobilskom sektoru izgubilo više od 50.000 ljudi. Alarm je već upaljen!
Sami brendovi su počeli odustajati od svojih ambicioznih planova da postanu potpuno električni do kraja tekuće decenije, a sada se čini da većina političkih lidera i automobilskih udruženja slijedi taj primjer. Nemojmo se zavaravati, (skoro) svi se slažu da su električna vozila put naprijed. Ono što se dovodi u pitanje i osporava je put do postizanja tog cilja, posebno s obzirom na nedavne izazove s kojima se brendovi trenutno suočavaju.
Razgovaramo o višim troškovima proizvodnje, nesigurnosti potrošača, neujednačenoj infrastrukturi punjenja u Evropi, dominaciji kineskih proizvođača u lancu snabdijevanja i tarifama od 15 posto koje je nedavno nametnuo Donald Trump.
Njemačka vrši pritisak na Evropu
Prema pisanju njemačkih medija, različiti politički i industrijski akteri se pozicioniraju kako bi pripremili zajedničku strategiju protiv evropske zabrane od 2035. godine. I svi su čini se uvjereni u jednu stvar: plug-in hibridna tehnologija trebala bi biti glavni fokus ove tranzicije.
Glavne političke stranke već su zauzele stav u različitom stepenu. Konzervativni savez CDU/CSU otvoreno poziva na ukidanje zabrane i na fokusiranje na PHEV-ove. Socijaldemokratska partija (SPD) je podijeljena po tom pitanju, iako je značajna frakcija već otvorena za razmatranje hibridnih tehnologija, posebno za vozne parkove EU.
"Električna tehnologija je jedina prava prilika za njemačku automobilsku industriju", tvrdi SPD. Vođa CSU-a Markus Söder bio je otvoreniji: "Ako brzo ne reagujemo, stotine hiljada radnih mjesta bit će ugroženo. Moramo odmah zaustaviti postepeno ukidanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Potrebna nam je tehnološka otvorenost. Ispravno je promovirati električna vozila, ali bila bi ozbiljna greška oslanjati se isključivo na njih."
IG Metall, najveći sindikat metalne industrije u Njemačkoj i Evropi, i Njemačko udruženje automobilske industrije (VDA) također pozivaju na veću tehnološku otvorenost i sveobuhvatniji pristup. Uskoro bi se u Njemačkoj trebao održati automobilski samit kako bi se postigao zajednički stav koji će se predstaviti Evropi.
Obratite pažnju na 12. septembar
Još jedan važan i dugo očekivani sastanak zakazan je za 12. septembar. Proizvođači će se sastati s evropskim liderima u "Strateškom dijalogu" o budućnosti evropske automobilske industrije.
Citat koji je već "podgrijala" ACEA, regionalno udruženje proizvođača. Njihovo pismo poslano direktno predsjedniku Komisije bilo je vrlo eksplicitno i direktno: oni otvoreno zahtijevaju ukidanje zabrane iz 2035. godine.
Ola Kallenius, predsjednik i izvršni direktor kompanije Mercedes-Benz, također je potpisao dokument.
"Ispunjavanje strogih ciljeva CO2 za automobile i kombije u 2030. i 2035. godini je, u današnjem svijetu, jednostavno neizvodljivo. Električna vozila će predvoditi put, ali mora biti mjesta i za plug-in hibride i produživače dometa - visokoefikasna vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, vodonik i dekarbonizovana goriva."
Dokument ACEA ide dalje, ukazujući na 12. septembar: "Sljedeći strateški dijalog je vrijeme za promjenu kursa. To je posljednja prilika EU da prilagodi svoje politike trenutnim tržišnim, geopolitičkim i ekonomskim realnostima, ili rizikuje ugrožavanje jedne od svojih najuspješnijih i globalno konkurentnih industrija. Putovanje zahtijeva više pragmatizma i fleksibilnosti kako bi se motor evropskog automobilskog sektora održao u radu."
Hoće li Evropa popustiti pod pritiskom njemačkih brendova i lidera? Trebali bismo saznati za nekoliko dana, eventualno za nekoliko sedmica.
Foto: Volkswagen
