Logično je da premium brendovi imaju koristi od ovoga, s obzirom na to da kupci 'plaćaju brend'. U tom pogledu, Ferrari je bio i bit će nepobjediv.
Kompanija sa sjedištem u Maranellu zaradila je u prosjeku 223.680 eura u 2025. godini, odnosno oko 21.000 eura više nego što su zaradili po prodatom automobilu prethodne godine.
Italijanska marka je zaradila toliko da je, nakon finaliziranja godišnjih računa, svim svojim zaposlenicima u februaru isplatila bonuse u visini do 15.000 eura. Ferrari je također daleko najaktivniji proizvođač koji reinvestira najviše BDP-a u istraživanje i razvoj u svijetu, pored toga što se u svojim rezultatima prošle godine može pohvaliti operativnom maržom od 43 posto.
Iza Ferrarija nalazi se Lamborghini, koji je ostvario prosječnu profitnu maržu od 71.462 eura po automobilu, a ubjedljivo ga slijedi Jaguar-Land Rover s profitom od 18.657 eura (4.300 eura manje nego u 2024. godini). Teslin model privatne prodaje nastavlja se isplatiti i zapravo je treći proizvođač s najvećom zaradom po prodanoj jedinici s cijenom od 5.859 eura, nadmašujući i Mercedes-Benz i BMW Grupu, pri čemu je potonja nesumnjivo pogođena američkim tarifama od 15 posto, koje Donald Trump sada prijeti povećati na 25 posto.
Koliko zarađuju "narodne" marke?
Među mainstream brendovima istraživanje kaže da najbolje stoji Toyota (uključujući Lexus), koja je zaradila 3.660 eura po prodatom automobilu u 2025. godini, ispred Volva, Li Auta, General Motorsa, Honde i Isuzua.
Uprkos trendu što jeftinije prodaju na lokalnom tržištu, nekoliko kineskih proizvođača pojavljuje se na listi. BYD je također uključen s prosječnom dobiti od 2.538 eura po jedinici, tijesno nadmašujući i Renault grupu i Subaru. XPeng, koji je napravio značajan skok u kvaliteti u 2025. godini, zarađuje 1.434 eura po prodatom automobilu, više od Cheryja (1.046 eura).
Ko su gubitnici?
Mnogi brendovi/proizvođači na ovoj listi imaju nešto zajedničko: ili su izgubili novac ili su izgubili profitnu maržu. Ovo se dogodilo velikoj većini, osim Ferrarija, XPenga, Leapmotora, Geelyja (koji, podsjetimo se, obuhvata veliki broj brendova, kao i zajednička ulaganja poput Polestara i Smarta) i KGM-a.
Ford je bila još jedna kompanija koja je pretrpjela značajan udarac, zaradivši u prosjeku 378 eura po prodatom automobilu nakon što je apsorbirala troškove od otkazivanja proizvoda, kako trenutnih (Ford F-150 Lightning) tako i budućih, kao i promjena u svom planiranju.
Ustvari, nekoliko brendova pokazuje negativan saldo: to je slučaj s Nissanom, koji je usred faze restrukturiranja u Evropi, Stellantisom (u njegovom slučaju, globalno), pa čak i kineskim brendovima poput GAC-a i NIO-a. Aston Martin i Lucid su najteže pogođeni, jer nakon prilagođavanja svih njihovih troškova, gubici Aston Martina iznose 54.543 eura po prodatom automobilu, a Lucida oko 123.086 eura.
Ovaj prosjek uzima u obzir ukupnu operativnu dobit. To jest, bruto dobit umanjena za troškove, bilo da se radi o administrativnim, operativnim, odnosno logističkim ili troškovima prodaje. Doslovno, ono što svaki proizvođač zaradi nakon uloženog truda u proizvodnji vozila i njegovoj krajnjoj pripremi za preuzimanje od strane kupca iz prodajnog salona.
Foto: Cazin.net/CGPT
