U noći sa subote na nedjelju, 25. oktobra, kazaljke će se u 3 sata vratiti na 2 sata, čime počinje zimsko računanje vremena. Dok će mnogi taj dodatni sat iskoristiti za duže spavanje, željezničkim kompanijama on donosi poseban izazov: vozovi koji su u tom trenutku na pruzi mogli bi na odredište stići sat ranije nego što je predviđeno redom vožnje.
Rješenje je jednostavno - noćni vozovi zaustavljaju se na stanicama i čekaju da prođe dodatni sat.
Njemačka željeznica Deutsche Bahn u svojim objašnjenjima navodi da vozovi koji saobraćaju tokom noći u kojoj se sat pomjera unazad čekaju na odgovarajućim stanicama. Na taj način putnici na odredište stižu u predviđeno vrijeme, umjesto sat ranije.
Isti princip primjenjuju i austrijske željeznice ÖBB, čiji noćni vozovi tokom prelaska na zimsko računanje vremena prave pauzu od sat vremena, a potom nastavljaju vožnju prema redu vožnje, piše ORF.
Vozovi čekaju i po 62 minute
Slična praksa zabilježena je i u Češkoj. Tokom prelaska na zimsko računanje vremena 2023. godine, šest noćnih vozova sa spavaćim kolima, kojima upravljaju České dráhy i njihovi partneri, čekalo je na nastavak putovanja prema novom vremenu.
Tada su iz češke željeznice objasnili da bi, bez tog zadržavanja, vozovi ostatak puta prešli sat ranije nego što je planirano.
Slovačke željeznice su još 2016. godine objavile tačne podatke o zadržavanjima. Voz EuroNight Bohemia, koji saobraća na relaciji od Humennog do Praga, u Čadci je čekao od 1:59 prema ljetnom računanju vremena do 2:01 prema zimskom. Ukupno zadržavanje trajalo je 62 minute, prenio je The Slovak Spectator.
Prema pisanju hrvatskog Lidera, i Hrvatske željeznice ranije su zaustavljale vozove na stanicama tokom jednog sata, uključujući pojedine vozove na liniji Beograd - Filah.
Drugačiji princip
Kod gradskih vozova u Njemačkoj primjenjuje se drugačiji princip. Noćni vozovi sistema S-Bahn u periodu između 2 i 3 sata, koji se zbog pomjeranja sata ponavlja, saobraćaju dva puta. Izuzetak je Minhen, gdje vozovi prolaze samo jednom, navodi web.de.
Prilikom proljetnog pomjeranja sata, kada se kazaljke pomjeraju unaprijed, Deutsche Bahn prihvata mogućnost kašnjenja od jednog sata. Švicarske željeznice SBB tada otkazuju noćne vozove čiji su polasci planirani između 2 i 3 sata, dok međunarodni noćni vozovi u Švicarsku stižu sat kasnije.
To je za švicarski javni servis SRF potvrdio glasnogovornik SBB-a.
Hiljade satova moraju se uskladiti
Promjena vremena zahtijeva prilagođavanje i brojnih satova koji se koriste u željezničkom sistemu. Deutsche Bahn raspolaže s približno 120.000 satova na stanicama, u službenim prostorijama, na automatima i u sigurnosnim sistemima. Većina ih se podešava automatski, putem radio signala povezanog s atomskim satom.
Austrijske željeznice ÖBB na isti način automatski podešavaju više od 4.000 satnih mehanizama. U Beču se javni satovi u 2:59 zaustavljaju na sat vremena, nakon čega se pomoću GPS signala prilagođavaju novom vremenu, piše ORF.
Zašto se koriste oznake 2A i 2B?
Pošto se u noći prelaska na zimsko računanje vremena period između 2 i 3 sata ponavlja, u Njemačkoj se koriste posebne oznake kako ne bi došlo do zabune. Prvi sat označava se kao 2A, a drugi kao 2B, navodi Berliner Zeitung.
Ponavljanje istog vremenskog intervala može izazvati probleme i u računarskim sistemima. Programski jezik C++ zato ima posebnu poruku o grešci "ambiguous_local_time", što znači "dvosmisleno lokalno vrijeme".
Foto: Cazin.net/CGPT
