ADAC je simulirao putovanje na duge relacije s nekolicinom popularnih električnih vozila, uključujući jedno kratko zaustavljanje radi punjenja baterije, što je uobičajena praksa pri ovakvim testovima.
Prilikom analize performansi bilo kojeg električnog automobila, kao što je oduvijek bio slučaj sa zvaničnim podacima koje nam proizvođači "prodaju", moramo postupati s oprezom. Homologirane brojke rijetko odgovaraju stvarnosti ili su obavijene nijansama koje se moraju detaljno razumjeti i analizirati.
Duga putovanja u električnim automobilima postaju sve lakša i pristupačnija, zahvaljujući sve većem dometu i većem broju punionica na autoputu, iako se to još uvijek smatra nedovoljnim. Upuštanje u "avanturu" dugog putovanja u električnom vozilu više nije tako avanturističko; to je stvarnost. Ali opet, važno je čitati između redova sa zvaničnim podacima proizvođača. Jer sposobnost električnih automobila da pređu velike udaljenosti ne zavisi isključivo od kapaciteta baterije, kao što smo oduvijek pretpostavljali. Postoji i dodatni faktor koji se mora uzeti u obzir: mogućnost brzog punjenja.
Proizvođači prodaju svoja električna vozila navodeći maksimalnu izlaznu snagu, u kW, za punjenje istosmjernom strujom na javnim punionicama. Međutim, ta vrijednost je upravo to – maksimum u idealnim uslovima. Analiza krivulje snage električnog automobila tokom ovih procesa punjenja važna je kako bi se razumjelo koliko dugo njegova baterija može održavati ovu maksimalnu izlaznu snagu.
I to je upravo ono što je ADAC želio provjeriti, simulirajući putovanje na duge udaljenosti koje je također uključivalo jedno zaustavljanje radi punjenja baterija. Vrijednosti koje ćete vidjeti u nastavku odgovaraju 90 posto ukupnog izmjerenog kapaciteta baterije, uključujući domet dobijen punjenjem na brzoj punionici u trajanju od 20 minuta. Sva vozila su testirana pod istim uslovima, što je rezultiralo zanimljivom "Top 10" listom vozila koja su također premašila granicu od 800 kilometara.
Neki su se čak približili četverocifrenoj udaljenosti: to je bio slučaj s Porsche Taycan Performance Plus, s baterijom od 97 kWh. Njemački električni sportski automobil pokazao je sposobnost dostizanja 981 kilometra ukupno, odnosno 513 kilometara koristeći 90 posto svoje baterije i dodajući još 468 kilometara tokom jednog punjenja na brzom punjaču. Taycan je također postigao najveću brojku na testu s ovim posljednjim mjerenjem, dokazujući da njegov velikodušni kapacitet brzog punjenja nije mit.
Na drugom mjestu je Hyundai IONIQ 6 2WD, s baterijom od 77,4 kWh, koji je postigao ukupan domet od 931 kilometar (502+429 km), uprkos tome što je imao jednu od najmanjih baterija na ovom testu. Audi A6 Avant e-tron performance zaokružio je podij s ukupnim dometom od 921 kilometra, vrlo blizu južnokorejske limuzine (524+397 km). Međutim, nijedan od ova tri nije pokazao najveću efikasnost na autoputu. Ustvari, četiri vozila su nadmašila Porsche Taycan u početnim mjerenjima.
Na četvrtom mjestu bio je Audi Q6 e-tron performance, sa 884 kilometra (509+375 km); peti je bio Lucid Air Grand Touring AWD, sa baterijom od 112 kWh, koji je dostigao 859 km (550+309 km). Šesto mjesto pripalo je BMW-u iX xDrive 50, sa 835 kilometara: njemački SUV postigao je najbolji domet na autoputu, sa 553 km, na šta se dodaje 282 km koje je dobio tokom punjenja. Nesumnjivo, njegova baterija od 111 kWh, kao i u slučaju Lucida, odigrala je značajnu ulogu u ovim rezultatima.
Sljedeća vozila zatvaraju listu: Hyundai IONIQ 9 TECHNIQ, sa 832 kilometra (482+350 km); Mercedes EQS 450+, sa 825 kilometara (521+304 km); Mercedes EQE SUV 350+, sa 806 kilometara (503+303 km); i XPeng G6 Long Range, jedini kineski automobil koji je ušao među 10 najboljih, sa 820 pređenih kilometara (454+366 km).
